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SSC設計-開啟奔馳“EQ”之年 這次EQA有多能“打”?
發布時間 : 2021-01-25 13:02:50 瀏覽: 6759次 來源: 作者:
SSC設計-開啟奔馳“EQ”之年 這次EQA有多能“打”?
SSC設計-奔馳將2021年定為“EQ之年”,代表著其電動化戰略的全麵鋪開。而EQA就是奔馳拉開今年電動戰幕的首款車型——同時也是奔馳EQ子品牌下,繼EQC後的第二款車型。

中國汽車新聞網1月22日訊 奔馳將2021年定為“EQ之年”,代表著其電動化戰略的全麵鋪開。而EQA就是奔馳拉開今年電動戰幕的首款車型——同時也是奔馳EQ子品牌下,繼EQC後的第二款車型。

EQA與隨後的EQB、EQS車型都將被引入到中國市場,未來EQA將在中德兩國同時生產。不僅如此,EQA除了EQ身份之外,同時也兼任著首款新生代純電車型的身份。

一眼便知的EQ家族式設計

EQA整體以GLA作為基礎,融入了眾多奔馳EQ係列獨有的設計元素。車頭部分的前格柵采用了封閉式設計,在貫穿式的燈帶的配合下,營造出了較強的整體感。車頭下部的"風刀"樣式飾板則使EQA更為動感。

在整體車身上,EQA應用了諸多曲麵元素,雙五輻式的輪圈造型別致。與此同時,包括輪眉在內的黑色護板依然提醒著人們EQA不變的SUV底色。

車內則保持著與GLA相同的造型設計,這也說明了它與GLA之間的關係。配置方麵,入門版車型會采用雙7英寸的連屏,而高配車型則采用了雙10.25英寸的屏幕組合。AMG版車型的內飾采用了全黑的配色,普通版則使用了黑米雙色搭配方案。

值得一提的是,全新EQA采用了首次出現在梅賽德斯-奔馳車型上的背光飾板,該飾板位於前排乘客正前方。奔馳的MBUX係統在全新EQA上也針對性地進行了開發。現在新車配備了有EQ專屬功能的MBUX人機智能交互係統、EV優化路徑規劃功能、氣候預控製功能、以及續航裏程提示等功能。

動力部分,EQA將搭載三種規格的電動機,包括:140kW(EQA250)、200kW、250kW,並提供前驅和四驅兩種驅動方式三個版本供選擇;而電池組也將根據配置的不同提供60-110kW·h,純電續航為400-500km。

能源消耗上,EQA的百公裏電耗約為15.7kWh,對於一款緊湊型SUV來說,這個成績算得上十分出眾。充電方麵,EQA最大支持100kW的快充,在快充狀態下,從10-80%大約需要30分鍾。

值得一提的是,EQA將標配了熱泵,電驅係統的餘熱可以通過熱泵來加熱乘客艙,這將減少了對電池的消耗,從而延長冬季續航裏程。

EQA開啟的“EQ之年”

2021年,梅賽德斯-奔馳正式開啟了“EQ之年”,並將向中國市場陸續引入EQA、EQB以及EQS三款純電車型。而梅賽德斯-奔馳EQA車型的發布,正式開啟了“EQ之年”的序幕。

除了EQA之外,作為首款基於大型純電車型架構(EVA)平台的旗艦車型,EQS也將會是一場重頭戲,亮點也是頗多:續航裏程將超過700km,並搭載有史以來梅賽德斯-奔馳量產車型上的最大尺寸屏幕、最為智能的車載顯示屏——全新MBUX Hyperscreen。

接下來的2025年,梅賽德斯-奔馳還將推出第二個全新的電動車平台--MMA模塊化平台,該平台將主攻緊湊級與中型車的研發工作,以進一步完善電動車產品陣列。

隨著更多新產品的開發轉向電氣化領域,梅賽德斯-奔馳也在技術方麵加速轉型。目前,梅賽德斯-奔馳在電池方麵主要與寧德時代、孚能科技及Sila Nano等夥伴合作,同時,其內部正在自主研發新一代電機。

奔馳曾表示,到2030年,在電動車型占新車銷量一半以上份額的同時,在內燃機車型上的投資將迅速減少,屆時傳統內燃機車型的數量將減少70%。而EQA也將奔馳在華的電動化號角正式吹響。

總體來說,EQA沿用了GLA的內飾設計,大大降低了用戶從燃油車轉換為電動車的學習成本,基本能做到燃油車與電動車的“無縫切換“。而作為奔馳推出的第二款純電動SUV車型,奔馳EQA的推出有著十分重大的戰略意義。

作為備受矚目的豪華品牌電氣化產品,EQA的發布無疑對奧迪、寶馬等競爭對手帶來了很大的壓力。而EQA除了德國以外,還將產地落戶在中國,並在今年實現國產,以加快在中國市場的布局,這讓奔馳在中國的新能源市場上又先走了一步。

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